Музеи Ирана. Часть 1

Наверное, моё желание ещё раз побывать в Иране не сбудется. На память об этой неповторимой стране остались фотографии, некоторые из которых я публикую здесь.

Национальный Музей Ирана, Тегеран.

Каменная ваза, стеатит, 3 тысячелетие до н.э.
Каменная ваза, стеатит, 3 тысячелетие до н.э.
Collapse )

Музеи Арабских эмиратов. Часть 5

Как оказалось, многие механизмы, которыми пользовалось человечество, изобретены мусульманскими (в первую очередь иранскими) инженерами. Например, ветряная мельница.

Collapse )

Музеи Арабских эмиратов. Часть 4

В Музее исламской культуры интересно всё. Есть здесь и необычный раздел – изобретения, с действующими макетами и описаниями. Вот некоторые из них, 9-13 век.

Различные варианты солнечных часов. Измерение точного времени в мусульманском мире было необходимо в первую очередь для определения времени начала молитв.

Collapse )

Музеи Арабских эмиратов. Часть 2

До Археологического музея неблизкий путь в сторону от побережья, но можно пройти его пешком, чтобы посмотреть, как живёт «местное» население. Условно местное, т.к. это выходцы из других стран, живущие здесь диаспорой. Сами граждане ОАЭ живут в основном в Великобритании и подобных странах, а на бывшую родину приезжают как туристы. И это несмотря на бесплатное жильё для молодых семей и невиданной щедрости льготы. Понятно, перспектив не видят.

Вот здесь живут выходцы из Индии. Это видно по надписям на зданиях школ (их встретилось две – начальная и средняя)

Collapse )

Музеи Арабских эмиратов. Часть 1

Музеи Арабских эмиратов не могут сравниться с Эрмитажем по великолепию и грандиозности. Они ориентированы на неспешный вдумчивый осмотр и могут рассказать много неожиданного и удивительного заинтересованному посетителю. Я успела побывать в Шардже до ковида – позапрошлой зимой. Многое изменилось за десять лет, прошедших со времени моего первого посещения эмиратов. Кажется, что всё теперь принадлежит китайцам: магазины, отели. Где толпы индийцев и пакистанцев, топчущих газоны и толкающихся в отделениях банков, чтобы отправить получку семьям? Где многочисленные  выходцы из африканских стран в традиционных одеждах, толпящиеся в аэропорту? Куда делись богатые покупатели ювелирного «золотого» рынка, известного в народе как «Паровозики»?

Collapse )

Торговые пути: современность. Часть 5

Использованы публикации из интернета

На вопрос об участии России в международной торговле можно ответить, что по крайней мере в части морской торговли её роль очень невелика. В мировые производственные цепочки, о которых мы иногда слышим, наша страна встроена едва заметно. Может быть, с сухопутными маршрутами дело обстоит лучше? Тут надежды возлагаются на Новый шёлковый путь. 

Основная задача мегапроекта - транспортного коридора западная Европа-западный Китай – заявлена как «активизировать экономические и культурные связи между Европой и Азией». 

Китай заинтересован в перевозке своих товаров в Европу по сухопутному коридору не только из-за коротких сроков доставки, но и учитывая контроль морских коммуникаций со стороны США на всем морском пути от Шанхая до Суэцкого канала, - считают эксперты Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей (РАСПП). Поэтому Поднебесная делает ставку именно на НШП, а дальнейшее строительство его инфраструктуры тесно связано с созданием "цифрового Шелкового пути", который предлагает потребителям китайских товаров новый уровень логистики и ретейла благодаря внедрению современных технологий.

Collapse )

Торговые пути: современность. Часть 3

ПОРТЫ МИРА

Более 80% мировой торговли товарами по физическому объему проходит через порты всех стран мира и почти две трети грузов погружается и выгружается в портах развивающихся стран. 

Поскольку грузопотоки в значительной степени определяются изменениями в спросе, объем грузооборота портов дает представление о состоянии мировой экономики и потенциальных потребностях в развитии транспортной инфраструктуры и инвестициях. Поэтому объем грузооборота портов, включая все виды грузов, может служить одним из ключевых экономических показателей. 

В число 20 крупнейших портов мира входили только три порта за пределами Азии: Порт Хедленд, Роттердам и Южная Луизиана. 

В таблице 4.1 представлена информация о грузообороте крупнейших портов мира по всем видам грузов. 

Из 10 крупнейших портов 8 находятся в Азии, в основном в Китае. Возглавляет список порт Нинбо-Чжоушань, общий грузооборот которого впервые превысил отметку 1 млрд тонн. 

Рейтинг порта Шанхай объяснялся прежде всего продолжающимся процессом переориентации китайской экономики на внутреннее потребление и сектор услуг. 

В 2018 году основные сыпучие товары — железная руда, зерно и уголь — составили более 40,0% от общего объема перевозок сухих грузов, в то время как контейнерные перевозки и мелкие навалочные грузы составили 24,0% и 25,8%, соответственно. 

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПОРТЫ МИРА 

Collapse )